18 Maggio 2026
Rob Starr
Le interruzioni alla catena di approvvigionamento globale derivanti dalla guerra all’Iran guidata dagli Stati Uniti stanno causando notevoli problemi agli operatori del settore della cannabis negli Stati Uniti, oltre all’aumento dei costi del carburante.
Oltre alla compressione dei prezzi e alle difficoltà fiscali, le tensioni geopolitiche continuano a rappresentare una fonte di preoccupazione per l’industria legale della cannabis.
Un forte aumento dei costi del carburante, attribuito alla guerra guidata dagli Stati Uniti contro l’Iran, sta scuotendo la catena di approvvigionamento dell’industria della cannabis, costringendo i rivenditori a rivalutare le proprie strategie di acquisto e ad adattarsi ai nuovi comportamenti dei consumatori, mentre i produttori, alla ricerca di soluzioni di spedizione, stanno valutando “un completo riassetto del trasporto merci”, come riferito da alcuni operatori a MJBizDaily.
Ma il controllo esercitato dall’Iran sullo Stretto di Hormuz sta anche spingendo i fornitori lontani di materie prime e beni di prima necessità a cancellare gli ordini per i loro clienti statunitensi, aggiungendo un’ulteriore complicazione ai problemi della guerra commerciale iniziata durante l’amministrazione Trump.
Queste interruzioni sottolineano “quanto poca ridondanza esista effettivamente nelle catene di approvvigionamento della cannabis”, ha affermato Alex Gonzalez, co-fondatore e presidente di Calyx Containers, azienda di imballaggi con sede nello Utah.
“Questa fragilità non si manifesta in condizioni normali, ma viene rapidamente alla luce quando si verificano problemi di allocazione e volatilità”, ha aggiunto.
“La realtà è che questo mercato non ha tempo per dare priorità alla ridondanza ed è molto meno resiliente di quanto sembri in superficie.”
Cosa significa l’aumento del costo dell’energia per l’industria della cannabis
Mentre i consumatori vedono aumentare i costi della benzina a ogni rifornimento, a causa del prezzo del petrolio greggio che ha raggiunto il picco degli ultimi quattro anni, gli operatori del settore della cannabis e le aziende collegate si sono trovati a dover prendere decisioni difficili.
“Abbiamo dovuto rivalutare le soglie minime d’ordine e le strutture dei costi di spedizione per rendere economicamente sostenibili le attività”, afferma Bryan Gerber, co-fondatore e CEO di Hara Supply e Hemper, un’azienda di Las Vegas che fornisce pre-roll.
L’”imprevedibilità” causata dall’aumento dei costi del carburante sta creando problemi anche agli acquirenti, oltre a come pagare il tutto.
“Sia i distributori che i marchi ora devono iniziare a pensare a modificare i percorsi di consegna e a consolidare le spedizioni”, ha aggiunto Gerber.
“Questo può innescare un effetto domino, con i rivenditori che si trovano a dover gestire livelli di inventario incoerenti.”
Un altro problema, oltre alle tariffe
L’aumento dei costi del carburante si aggiunge ai problemi preesistenti della catena di approvvigionamento, derivanti dall’uso indiscriminato dei dazi da parte del presidente Donald Trump, con tariffe estremamente variabili imposte su merci provenienti da determinati Paesi, che sono cambiati frequentemente.
Per ora, i dazi del 10% si applicano a tutti i prodotti fino a luglio, quando il Congresso avrà l’autorità di rinnovarli. Ma ora si è aperto un nuovo fronte nella guerra commerciale, ha affermato Gonzalez di Calyx Containers.
Quasi tutte le materie prime utilizzate nei prodotti finali dell’industria della cannabis, come ad esempio gli imballaggi, provengono dall’Asia, dove i produttori si appellano al concetto di “forza maggiore”, ha spiegato.
Si tratta di una clausola inclusa in molti contratti che consente a un’azienda di sospendere le consegne, ridurre le quantità e ritardare le tempistiche senza penali, adducendo cause di forza maggiore.
Nel settore della plastica, questo “non significa solo ritardi, ma significa che i fornitori danno la priorità a chi riceve il prodotto e chi no”, ha concluso.
“Questo porta ad allocazioni, impegni ridotti e improvvise interruzioni nell’offerta che gli operatori non possono facilmente colmare.”
Costi di spedizione più elevati significano un onere maggiore per i rivenditori
I negozi di cannabis situati nei grandi centri urbani si trovano ad affrontare una sfida particolare. A causa della limitata disponibilità di spazio, hanno a disposizione anche spazi di stoccaggio ristretti.
Alcuni punti vendita di New York City necessitano spesso di consegne frequenti di piccole quantità perché non c’è spazio sufficiente in loco per grandi magazzini, ha affermato Vince Ning, CEO di Nabis, importante distributore a livello nazionale. Questo incide sui costi per i rivenditori.
“I rivenditori in luoghi come Manhattan non possono tenere scorte a magazzino, quindi ordinano quantità minori ma più frequentemente”, ha dichiarato Ning a MJBizDaily. “Questo diventa rapidamente costoso”.
Di conseguenza, alcuni negozi e marchi stanno valutando la possibilità di ridurre il numero di prodotti offerti per concentrarsi sugli articoli a più rapida rotazione, piuttosto che avere un catalogo completo, ha aggiunto Ning.
“Alcuni stanno consolidando le referenze e puntando sui prodotti più venduti, invece di proporre cataloghi completi”, ha concluso.
Costi più elevati per le spedizioni tramite terzi
Le difficoltà si fanno sentire soprattutto per le aziende ausiliarie che, a differenza degli operatori del settore della cannabis, dipendono da importanti spedizionieri terzi ancora restii a gestire una sostanza controllata.
I recenti aumenti delle tariffe dei corrieri, inclusi gli incrementi del 5,9%-8% applicati da UPS e FedEx a seconda del livello di servizio, si sono sommati alla crisi del carburante.
Questo ha comportato un aumento dei costi complessivi per Philip Martin, presidente e direttore operativo di LuvBuds, distributore all’ingrosso di accessori con sede a Denver, che si sono attestati tra l’8% e il 12%, come ha dichiarato a MJBizDaily.
LuvBuds era riuscita ad assorbire i maggiori costi di trasporto per un certo periodo, ma quest’anno le tariffe dovevano necessariamente aumentare, anche a causa di altri incrementi concomitanti, ha spiegato.
“Quello a cui stiamo assistendo non è solo l’aumento del carburante, ma una vera e propria riorganizzazione del trasporto merci in tutto il settore”, ha affermato Martin. “Stiamo assistendo a un numero inferiore di consegne, ma più efficienti, che tutelano sia i nostri margini che l’esperienza del cliente.”
Soglie di trasporto più elevate, in cui i fornitori impongono ordini minimi, trasferiscono i costi ai rivenditori e, di conseguenza, riducono il numero di ordini.
Quello che potrebbe sembrare un adeguamento logistico a livello di distribuzione può tradursi in una catena di approvvigionamento più costosa e meno prevedibile.
“L’obiettivo è semplice: meno consegne, ma più efficienti”, ha affermato.
Gli operatori della cannabis nei mercati rurali avvertono una tensione particolare
Nelle aree rurali, i negozi più piccoli stanno già consolidando gli acquisti, riducendo così la necessità di ritiri frequenti, ha affermato James Stephens, CEO di Sinful Brands, azienda di bevande a base di cannabis con sede a Missoula, nel Montana.
I rivenditori in questi mercati hanno ridotto i loro ordini. E anche i consumatori stanno cambiando le loro abitudini, ha aggiunto, dando maggiore importanza alla comodità della posizione del negozio rispetto a ciò che offre.
“I consumatori acquistano dal dispensario più vicino o più accessibile, anche se non è il loro negozio preferito”, ha concluso.
Come la guerra con l’Iran potrebbe far aumentare i prezzi della cannabis
Finora, stando ai dati sui prezzi, i consumatori di cannabis sono stati al riparo dagli effetti diretti degli shock petroliferi e commerciali. Ma questa situazione potrebbe non durare.
Nella maggior parte dei mercati si è registrato un calo costante dei prezzi all’ingrosso, con conseguente diminuzione del fatturato, nonostante i rivenditori registrino quantità sempre maggiori di prodotto. Ciò è dovuto in parte alla consapevolezza degli operatori che gli aumenti di prezzo non fanno altro che alimentare il mercato illegale.
Tuttavia, presto potrebbero non avere più questa possibilità, ha affermato Jason Harris, fondatore della vetreria Jerome Baker Designs di Las Vegas.
“I consumatori vedranno aumentare i prezzi della cannabis nei dispensari, così come quelli dei prodotti correlati come vetro, cartine e accendini”, ha dichiarato.